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GBII:2014Q1正極材料出口同比增加84.7%

發布者:    來源:高工鋰電網    發布時間:2014-07-04 13:58

 
    摘要:2014年第一季度中國出口正極材料(鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰)共2566噸,相比于2013年第一季度的1389噸,同比增長84.7%,主要是鈷酸鋰及鎳鈷錳酸鋰出口大幅增長。

   【《高工鋰電》正負極材料專刊 文|高工鋰電產業研究所】經過近10年的發展,中國鋰電池四大關鍵材料不僅實現了進口替代,并且國際市場份額逐步提高;正極材料是我國產業化時間最早的品種,也是最早參與國際市場競爭,根據高工鋰電產業研究所(GBII)統計,2013年正極材料出口金額達到了15億元。
 
三元材料(鎳鈷錳鋰)出口增幅最大
 
    2014年第一季度中國出口正極材料(鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰)共2566噸,相比于2013年第一季度的1389噸,同比增長84.7%。

 
第一季度正極材料出口大增,主要是鈷酸鋰及鎳鈷錳酸鋰出口大幅增長。2014年第一季度鈷酸鋰出口量為2088噸,同比增加89.5%;鎳鈷錳酸鋰出口293噸(圖表1),同比增長194%,占總出口量61%。

 
第一季度的鎳鈷錳酸鋰主要出口到日本、韓國,其中91%出口到日本。日本現在將鎳鈷錳酸鋰用于動力電池上。如全球銷量領先的日產聆風就采用鎳鈷錳酸鋰加三元,三IMEV采用鎳鈷錳酸鋰。隨著電動汽車的銷量增加,日本對鎳鈷錳酸鋰的需求日漸增加。
 
目前中、日、韓三國為全球鋰電制造的主要國家,三國生產全球95%以上的鋰電池。隨著工藝的發展,鋰電池同質化越來越嚴重,迫于成本壓力,日韓兩國開始采用國內價格相對較低的材料,如LG進入星源材質的供應鏈,廈門鎢業供應三元材料給松下,新宙邦供應電解液給三星等。
 
磷酸鐵鋰材料進口需求下降
 
      2014年第一季度中國進口鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰共306噸(圖表2),相比于2013年第一季度的310噸,同比下降1.3%;相比于2013年第四季度的352噸,環比下降13.3%。

 
與去年同期相比,國內進口的正極材料總量變化不大。目前進口的三種材料中磷酸鐵鋰占比最大,2013年第一季度進口磷酸鐵鋰297噸,占總進口量的95%。2014年第一季度進口磷酸鐵鋰286噸,占總進口量的93%。
 
目前國內鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰基本實現國產化,只進口少量國外高端產品。而磷酸鐵鋰一直是國內動力電池的主要技術路線,高工鋰電產業研究所(GBII)調研表明,全國10大動力電池廠商中有9家以磷酸鐵鋰為技術路線。國內磷酸鐵鋰廠商數量不少,但擁有核心專利的幾乎沒有,目前磷酸鐵鋰的核心專利主要掌握在A123、Valence等二家手中。國內進口的磷酸鐵鋰主要來自于臺灣和加拿大。臺灣主要是立凱、長圓,加拿大是photech。
 
第一季度進口的正極材料涉及金額共2788萬元(圖表3),同比下降3.8%,環比下降16.7%。進口的正極材料均出現降價,導致金額的同比下降率大于總量的同比下降率。降價的原因主要有:


      1. 下游電芯同質化嚴重,競爭激烈,價格下降,導致上游原材料降價;

      2. 材料廠商的工藝優化,降低了制造成本;

      3. 材料廠商競爭加劇,有廠商以低價格策略占領市場。
 
錳酸鋰及鎳鈷錳鋰的出口將會持續增長
 
      高工鋰電產業研究所(GB I I)預計2014年接下來三個季度,正極材料的進口總量會有所增長,主要體現在磷酸鐵鋰的增長。磷酸鐵鋰是國內動力電池主要的技術路線,國內新能源汽車銷量的增長,勢必帶動磷酸鐵鋰的需求增長。

      據高工鋰電產業研究所(GBII)調研顯示,2014年第一季度,國內新能源汽車銷量為6651輛,同比增長120%。隨著各地政府在今年上半年陸續出臺新能源汽車推廣細則,國內新能源汽車今年的銷量會有很大增長。
 
錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰的出口會繼續增長,主要原因:

      1. 2014年以來,全球鎳價上漲,導致鎳鈷錳酸鋰的成本很難下降。
 
與國外相比,我國鎳鈷錳酸鋰仍具有價格偏低優勢,國外廠商會增大國內鎳鈷錳酸鋰的采購量。

      2. 日韓等國以錳酸鋰和三元材料為動力電池的正極材料,隨著全球新能源汽車的快速發展,對正極材料的需求加大。 

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